STATION TO STATION

Houve uma mudança dramática nas exigências colocadas pelo transporte público na arquitetura contemporânea desde a virada do milênio - a necessidade de conciliar o florescimento de inúmeros de passageiros atendendo a marcha implacável da urbanização, com o desejo de entregar projetos de pontos de referência, cheios de retórica e aspiração.


World Trade Center Transportation Hub de Santiago Calatrava em Nova York é a estação mais cara do mundo,
a um custo total de US$ 4 bilhões. Lojas irão abrir ainda este ano em todo o corredor de trânsito e pátio.

Com o crescimento da urbanização, aumentou a pressão sobre o transporte público, e a necessidade de infra-estrutura que atenda às exigências práticas de passageiros, melhorando simultaneamente a qualidade de sua experiência, nunca foi tão importante.

Neste cenário, a arquitetura das estações e centros de transporte tem um papel crucial a desempenhar na definição de como os visitantes e viajantes percebem uma cidade. Os exemplos a seguir mostram como os arquitetos estão tentando tornar a viagem um pouco mais motivadora.


Uma faixa de vidro permite que a luz inunde o hall principal e proporciona vista para o adjacente One World Trade
Center. A estrutura do esqueleto tem sido comparado a tudo, desde um Pokémon até uma carcaça de peru.

Um dos projetos de transporte mais ambiciosos e vanguardistas dos últimos anos, finalmente aberto ao público - pelo menos parcialmente - em 3 de março de 2016. Após anos de atrasos e orçamentos dando voltas, o Santiago Calatrava’s World Trade Center Transportation Hub em Nova York é considerada a estação mais cara do mundo, com o custo total estimado em cerca de US$ 4 bilhões. Projetado para evocar uma pomba branca que está sendo lançada das mãos de uma criança, a estrutura do esqueleto subindo é coberto com uma abertura linear que canaliza a luz em um enorme saguão com piso de mármore descrito como o Oculus. Críticos já disseram algo, mas o verdadeiro teste será a forma como o edifício será recebido pelos 250.000 passageiros diários e milhões de visitantes anuais esperados para passar por ele.


Benthem Crouwel na nova Hague Central Statio apresenta um telhado de vidro do tamanho de dois campos
de futebol que é suportado por oito colunas de ramificadas. Linhas de tram elevadas atravessam as
plataformas ferroviárias, transformando o edifício em um centro movimentado.

As exigências colocadas sobre a arquitetura de transporte evoluíram ao longo de muitas décadas em resposta a inovações e crescente número de passageiros, resultando na reabilitação de muitas estações para atender aos padrões modernos. A Hague Central Station recentemente inaugurada depois de uma grande reformulação pela Benthem Crouwel Architects, que viu uma estrutura de concreto de 1970 existente ser substituída por uma caixa de vidro cheia de luz. Descrito pelos arquitetos como "uma praça urbana coberta", o prédio acomoda áreas públicas ao lado de fileiras de plataformas com linhas de tram elevadas cruzando acima deles. Um telhado de vidro pontuado por painéis em forma de losango permite que a luz dissipe para entrar e as pastilhas contribuem para o sistema de ventilação da estação, abrindo automaticamente quando a temperatura sobe.

A remodelação da Hague Central Station é parte de uma atualização ferroviária em todo o país pelo governo holandês, que envolve melhorias para a infra-estrutura em várias grandes cidades. Em Arnhem, um projeto de 20 anos supervisionado por UNStudio resultou em um novo terminal de transferência que une áreas comerciais, um centro de conferências e ligações a várias formas de transporte público sob o mesmo teto com uma torção dramática. O projeto destina-se a criar uma transição suave entre o interior e o exterior. Vãos livres de coluna de até 60 metros dentro da sala de transferência criam espaços abertos e facilmente navegáveis ??que ajudarão a apoiar um aumento do fluxo de 110.000 passageiros por dia em 2020.


O telhado torcido dos terminais do UNStudio na Estação Central de Arnhem permite grandes vãos livres de coluna,
melhorando a circulação dentro do espaço. Objetivo era minimizar o limite entre dentro e fora, criando um espaço que
facilita o fluxo de viajantes. Fotos: Siebe Swart (acima), Hufton+Crow


Na cidade alemã de Düsseldorf, a arte tem sido integrada em seis novas estações de U-Bahn construídos como parte da Linha Wehrhahn recentemente concluído . A combinação de arte e arquitetura foi fundamental para a proposta vencedora do concurso desenvolvido pela empresa de Darmstadt Netzwerkarchitekten e a artista Heike Klussmann em 2001. Cada artista foi responsável por uma das estações, que fornecem aos viajantes uma gama diversificada de experiências de como eles navegam na nova rede. Um recorrente motivo de losango que dá continuidade ao longo das estações também serve para acentuar as propriedades únicas das várias obras de arte.


Netzwerkarchitekten, Darmstadt, Kunst am Bau: Enne Haehnle, Leipzig © 2016 by Jörg Hempel


Netzwerkarchitekten, Darmstadt,Kunst am Bau: Heike Klusmann © 2016 by Jörg Hempel


Arquitetos colaboraram lado a lado com artistas em seis estações da nova Linha Wehrhahn Düsseldorf. Mostrados aqui, Netzwerkarchitekten com : Enne Haehnle (em cima) , Ralf Brog (meio) , Heike Klussmann (acima) ; Fotos Jörg Hempel

Melhorar a infra-estrutura do transporte é uma das iniciativas mais complexas, dispendiosas e demoradas que uma cidade pode realizar, mas com centenas de milhares de pessoas que utilizam o transporte público em muitas áreas metropolitanas a cada dia, é um investimento rentável, onde arquitetura e arte podem ajudar as pessoas a se locomoverem de forma muito mais agradável.